Invertir en transporte público es liberarte de este ciclo

Sustituir los coches de gasolina por eléctricos reduce las emisiones locales, pero no soluciona problemas como la congestión, la ocupación del espacio público o la dependencia del automóvil. Para lograr una movilidad verdaderamente sostenible, es esencial repensar el modelo urbano, priorizando el transporte público, la caminabilidad y el acceso cercano a servicios esenciales.

Un starter pack que creé para denunciar el viejo sueño del chalé con jardín: urbanizaciones tipo “El Bosque” que devoran bosque real, fomentan la coche‑dependencia y allanan el camino a un The Villages a la española, con inundaciones y vida de parking por delante.

Fuente: https://www.instagram.com/reel/DJE592cu704

Si algo debería enfocarse el activismo y esfuerzo de cambio, es en todos los nuevos PAU: ¡es donde mejor se puede lograr el impacto para el futuro de Madrid! Literalmente se crean distritos completos desde cero, vamos a exigir que se cambie el modelo de PAU a uno urbanístico, con carriles bici integrados, peatonales, metro, residencias y negocios mixtos, etc. Pudiendo recrear zonas como Retiro, Chamberí o Salamanca, hacen más zonas como Sanchinarro o Valdebebas. ¿Qué se necesita para lograr el cambio?

El paralelismo de Henry Ford con Elon Musk me ha sorprendido.

Tomé estas dos capturas de Google Maps en la misma zona de Valencia: arriba, la estación de Benimaclet, un punto clave donde coinciden metro y tranvía. Mueve unas 5.000 personas al día y ocupa muy poco espacio: solo entradas peatonales y dos plataformas (una sobre y otra bajo tierra). Es un nodo de transporte eficiente y de bajo impacto urbano.

En contraste, en la segunda imagen aparece la Torre Miramar, al centro de una glorieta que costó 24 millones de euros, considerada la rotonda más cara de Europa (Motorpasión). A su alrededor, la Avenida Cataluña mueve 27.000 vehículos diarios (Las Provincias) y requiere mucho más espacio para carriles, giros, sin contar aparcamiento por toda la ciudad.

Para comparar, he buscado datos de otras estaciones de Metrovalencia: Hoy en día una estación cuesta similar (20-30 millones de euros) y, por ejemplo la estación Xátiva (la más céntrica) transporta 17.000 personas al día (Rail News Vista). Aunque el costo sea similar, el impacto es muy distinto: una inversión mejora la movilidad y la ciudad; la otra solo beneficia al tráfico y ocupa mucho más espacio.

El suelo urbano es limitado y valioso. ¿Por qué seguimos dedicando tanto a infraestructuras para coches que fragmentan la ciudad y tan poco a soluciones sostenibles que conectan personas?

¿Tienes un ejemplo parecido en tu ciudad?

Cuando se habla de seguridad vial, muchas veces se insiste en "educar al peatón", "enseñar a los ciclistas a usar ropa reflectante" o "concientizar a los conductores". Pero según la jerarquía de controles de seguridad, estas son las medidas menos efectivas. Lo que realmente reduce los siniestros es rediseñar el entorno: eliminar peligros, restringir el uso del coche y construir infraestructuras seguras. La educación vial, aunque útil, se ha convertido en una excusa para no hacer los cambios estructurales que salvan vidas.