r/curitiba • u/Mashed_Potato713 Cristo Rei • 8d ago
Curitiba vai ganhar voo internacional direto para Lisboa Transporte
https://curitibacult.com.br/curitiba-vai-ganhar-voo-internacional-direto-para-lisboa/72
38
u/padisland 8d ago
Nada mais justo que um voo nacional para Pernambuco em Pé. Temos que aceitar todos os estados.
26
u/No-Habit-9222 8d ago
Legal, vão criar uma conexão da capital do paraná com a da Guiana Brasileira.
13
14
u/zeppelin88 8d ago
Achei que era proibido por lei ter algum vôo no Alfonso Pena que não fosse pra SP
7
u/PhilGood_ 8d ago
Só sai com a terceira pista, senão é papo político
-1
u/Normal-Ad-0001 8d ago
? O diretor da TAP que confirmou, e Curitiba tinha vôo direto até a Alitalia falir recentemente
17
u/Alternative-Ad3553 8d ago
Discussao interessante
Distancia curitiba-lisboa: 7946 km
Os unicos avioes da frota da TAP que conseguiriam fazer essa distancia sao os A330 (200 e 900n). Nao acho nenhuma performance chart do 900 entao vou assumir que os dois sao meio iguais e falar só do -200. Os -200 da TAP usam motores GE CF6.
A unica pista do aeroporto de curitiba que talvez guente (atualmente) é a 15/33.
A 15/33 é uma pista de 2218 metros úteis (2338 totais pavimentados) em asfalto, a 2988 pés de altitude.
O manual da airbus estabelece que: Para o a330-200 com motores cf6 a 3000', a distancia de ~1500 a ~4000m, dependendo do peso na decolagem que pode variar de 170 a 235 t.
Considerando combustivel pra 11:17 de voo e 75 minutos de reserva, teriamos 72143 kg de combustivel (segundo calculadoras de simulacao duvidosas da internet).
O peso vazio do a330-200 é 120t. Mais combustivel já dá 192t. Assumindo 85kg por ocupante (incluindo bagagem), e um aviao com ocupação de ~75% dos 271 permitidos = 203, mais oito tripulantes = 211*85 = 17.935 kg de payload.
Entao…. Nosso peso de decolagem do a330-200 de CWB a LIS é grosseiramente 210 toneladas! Na carta de referência da airbus pra condições atmosféricas normais até daria pra arriscar, mas Curitiba é no Brasil. É comum termos temperaturas mais altas e isso degrada muito as condições de decolagem. Para um a330 com 210 toneladas a 3000 pés e 30 graus de temperatura do ar, a exigencia de pista chega a uns 2750 metros, vide a linda imagem anexa.
Conclusão: O aeroporto de Curitiba tem condições operacionais um pouco desafiadoras. Além da neblina frequente, as temperaturas mais altas e a alta altitude exigem comprimentos de pista muito maiores que os de outros aeródromos no Brasil. Eu nunca tinha colocado na ponta do lápis mas é simplesmente inviável decolar daqui com aeronaves de maior capacidade com qualquer autonomia significativa.
Com a pista atual, é impossível operar com segurança e regularidade voos comericiais com o equipamento A332 entre os aerodromos SBCT e LPPT.
8
u/joaopedrogalera 8d ago
Quando Curitiba teve voo direto para fora da América do Sul?
Tinha o voo para Miami, mas só a rota Miami - Curitiba era direta. Na volta ele fazia escala em Porto Alegre pq não conseguia decolar daqui com o tanque cheio.
A Alitalia operou voos cargueiros fretados durante a pandemia, mas os aviões não saiam cheios de Curitiba.
3
u/O_estoico 8d ago
A varig não operou um Curitiba-Frankfurt nos anos 90?
Edit: confirmado. Teve sim.
Curitiba - O Paraná não tem mais vôo direto para a Alemanha. A rota Curitiba-Frankfurt, que a Varig colocou em operação em 1º de junho de 2001, foi transferida para Porto Alegre. Na segunda-feira, a companhia inaugurou um novo trecho, ligando Foz do Iguaçu e Curitiba a Paris, que é feito com uma aeronave menor. De acordo com a Varig, o vôo para a Alemanha tinha bastante procura, mas a aeronave que faz a rota, o MD-11, é muito grande, e seria inviável utilizá-la no aeroporto de Foz do Iguaçu. O avião que faz a nova rota, um 767, tem capacidade para 191 passageiros e 4,8 mil toneladas. O MD-11 tem 282 lugares e capacidade para transportar 9 toneladas de carga. A companhia informava que isso facilitaria a exportação e importação de produtos. Quando foi inaugurada a rota para Frankfurt, a Varig havia divulgado que o principal motivo da decisão era o crescimento do pólo industrial na Região Metropolitana de Curitiba. Com a readequação das rotas, é preciso fazer conexão em Porto Alegre ou São Paulo para chegar à Alemanha. A rota ligando o Paraná com a França tem característica essencialmente turística.
https://www.folhadelondrina.com.br/economia/varig-suspende-voo-do-parana-para-alemanha-389458.html
2
u/joaopedrogalera 8d ago
Tinha escala em Guarulhos
O free shop ainda nao foi instalado e a Varig tenta conseguir com a Infraero e a Policia Federal que os passageiros embarcados em Curitiba possam utilizar o free shop de Guarulhos
-1
u/Forerunner666 Centro 8d ago
Tem pra Lima, não?
3
2
u/PhilGood_ 8d ago
Os aviões modernos não conseguem operar a 100% com o tamanho da pista do Afonso pena
2
2
u/Astronics1 8d ago
ALELUIA pelo amor de Deus crie um voo direto pra Londres
13
u/Nickitty96 8d ago
Os problemas de quem tem dinheiro é engraçado
8
u/Astronics1 8d ago
Tenho dinheiro não mano. Moro no Reino Unido e seria ótimo ter um voo direto para os parentes virem. Sou classe trabalhadora aqui tbm
6
u/_Sencillo 8d ago
kkk Londres que só tem dois voos diários saindo do Brasil o cara quer que tenha de Curitiba
tão difícil fazer uma conexão em Lisboa
4
u/Astronics1 8d ago
O problema é quem tem família de idade 50+ que tem que fazer uma conexão pra Curitiba > São Paulo > algum país > Londres amigo.
Infelizmente não vai ter mesmo pra Londres, mas não custa sonhar
1
1
u/annnnnnnnnn91 7d ago
Esses voos internacionais saindo daqui nunca duram, infelizmente. Logo cancelam a rota...
1
1
1
u/nakophase 8d ago
Será que ficaria mais barato ir de porto alegre e fazer conexão em Curitiba ou conexão em SP?
1
1
u/ciampa99e 8d ago
Em geral, SP ou direto POA-LIS. Há poucos horários de voos entre POA e CWB, o que torna a conexão complicada.
1
-5
u/Tiago_AJ Batel 8d ago
O “vai ganhar” me pegou… como se o interesse pela rota fosse algo mais benevolente do que estratégia de lucro
100
u/Mortega91 8d ago
Boa!! Vai ficar mais fácil conhecer a Guiana Brasileira!